隨著國民經(jīng)濟(jì)的的穩(wěn)步,、快速增長,，人們生活水平不斷提高,，把更多的收入放到了汽車消費(fèi)上,，我國的汽車保有量逐年快速增加,、汽車產(chǎn)業(yè)也是在蓬勃發(fā)展中,。在汽車保有量快速增長的同時(shí),，汽車的性能越來越好,、速度也越來越快,，這就對汽車的關(guān)鍵部件——變速箱齒輪的質(zhì)量提出了更高的要求,。變速箱齒輪是汽車傳動(dòng)的關(guān)鍵部件，在使用過程中承受較大的應(yīng)力,。變速箱齒輪通常采用流水線方式的單輪生產(chǎn),，再把2個(gè)齒輪經(jīng)清洗、壓裝后焊接在一起,。電子束焊和激光焊是在汽車齒輪焊接運(yùn)用廣的2種焊接方式,。激光焊主要利用原子受激輻射的原理，使物質(zhì)受激產(chǎn)生強(qiáng)度較高的光束,，光束在工件上聚集為極小光斑,，聚集大量能量、光斑溫度可達(dá)1萬攝氏度,，將材料瞬間熔化,。電子束焊是利用電子槍中產(chǎn)生的電子經(jīng)加速、聚焦后沖擊到工件表面，在極短的時(shí)間內(nèi),，使電子具備極大的動(dòng)能,，隨著電子的對材料的撞擊，電子的動(dòng)能大部分轉(zhuǎn)換成熱能,，使工件被沖擊部位的溫度達(dá)幾千攝氏度,，致使材料局部熔化，實(shí)現(xiàn)焊接,；對比以上2種焊接方式,，在汽車齒輪焊縫焊接過程中，電子束焊焊接質(zhì)量高,，但焊接速度比較慢,；激光焊則焊接速度快，但由于目前的技術(shù)限制,，激光焊的熔深較淺且焊接的準(zhǔn)確度不如電子束焊.這2種焊接方式在汽車齒輪生產(chǎn)廠中都有廣泛的應(yīng)用,。但是，在焊接過程中都會(huì)出現(xiàn)焊裂,、氣孔,、熔深不足等問題。為了保證汽車質(zhì)量和安全,，我國明確規(guī)定：汽車變速箱齒輪在出廠前必須進(jìn)行嚴(yán)格的焊縫質(zhì)量檢測?，F(xiàn)在對汽車變速箱齒輪質(zhì)量的常用的檢測方法是超聲波檢測。
 

  目前,，國內(nèi)汽車齒輪廠大多數(shù)采用的焊縫超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)是低檢測出Ф0.5mm平底孔當(dāng)量的缺陷,，需要選用中心頻率5～10 MHz的高頻超聲波探頭。通常,、為了準(zhǔn)確穩(wěn)定地采集到缺陷回波信號(hào),，要求采樣頻率應(yīng)達(dá)到模擬信號(hào)頻率的10倍以上。同時(shí),，為了滿足茵輪生產(chǎn)廠家對生產(chǎn)效率的要求,，對數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間也提出了較高的要求。傳統(tǒng)的齒輪超聲波探傷設(shè)備的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)多采用ISA總線或USB總線的傳輸,，這2種總線的傳輸帶寬小，無法達(dá)到實(shí)時(shí)性要求,，一般的處理方法是將采集到的數(shù)據(jù)先進(jìn)行壓縮后再傳輸,，這就損失了原始數(shù)據(jù)的真實(shí)性，給后期的判斷,、檢測帶來了限制,。